ITV de importación de un coche alemán: qué revisan y cuánto cuesta

Antes de poder matricular el coche que has traído de Alemania, tiene que pasar una ITV de importación: no la ITV periódica de toda la vida, sino una inspección especial que sirve para “darlo de alta” técnicamente en España y emitir la ficha técnica española. Es el trámite donde más expedientes se atascan, casi siempre por un papel que falta o por la confusión entre tener el CoC y no tenerlo.

La buena noticia: si tu coche es un modelo común de marca europea y traes el Certificado de Conformidad (CoC), la ITV de importación es rápida y barata. La mala: si te falta el CoC, entras en la vía de la homologación, que cuesta más dinero y más tiempo. Aquí tienes qué revisan exactamente, qué llevar, cuánto vale cada escenario y los fallos que te pueden mandar a casa con el coche sin matricular.

Esta inspección emite la ficha técnica, pero los impuestos (IEDMT, IVA o ITP) van aparte. Si quieres el total, mete los números en la calculadora de importación.

Qué es la ITV de importación de un coche alemán y por qué es obligatoria

La ITV de importación de un coche alemán es la inspección que convierte un vehículo con papeles extranjeros en un vehículo apto para matricularse en España. No la confundas con la ITV periódica: esta es una inspección “de primera matriculación”, más administrativa, en la que la estación comprueba que el coche se corresponde con su documentación y cumple la normativa técnica española. Si todo cuadra, la estación emite la tarjeta ITV (la ficha técnica española), que es el documento que después te pedirá la DGT para darte la matrícula definitiva.

Es obligatoria para cualquier coche que venga de fuera, incluso de otro país de la UE como Alemania. Da igual que el coche llevara su ITV alemana (el Hauptuntersuchung, el famoso sello TÜV) en regla: ese sello no vale en España. Hay que hacer la inspección aquí.

Un matiz importante: no todas las estaciones de ITV hacen inspecciones de importación. Antes de pedir cita, llama y confirma que esa estación tramita primeras matriculaciones de vehículos importados. Es uno de los motivos más tontos por los que la gente pierde una semana.

Con CoC o sin CoC: la diferencia que lo cambia todo

Aquí se decide si tu ITV es un trámite de 120 € o una aventura de varios cientos de euros. Todo depende de un documento: el Certificado de Conformidad (CoC).

El CoC es la declaración del fabricante de que ese modelo cumple la homologación europea. Si lo traes, la estación aplica lo que se llama homologación de tipo: comprueba directamente que el coche coincide con el certificado y listo. Es el camino fácil y el habitual en coches alemanes modernos de BMW, Audi, Mercedes, Volkswagen, etc.

Si no tienes el CoC, tienes dos salidas según el coche:

• Ficha técnica reducida. Para coches europeos sin CoC, un ingeniero técnico homologa el vehículo y emite una ficha técnica reducida válida en España. Es la vía más común cuando el CoC no aparece o sale caro pedirlo al fabricante.
• Homologación individual. Reservada para coches que nunca tuvieron homologación europea: importaciones de EE. UU., Japón, vehículos muy modificados o muy raros. Aquí un servicio acreditado inspecciona el coche a fondo y emite un informe técnico. Es el camino caro y lento.

Para un coche alemán normal, lo que te interesa es conseguir el CoC. Lo da el fabricante (no el vendedor ni la DGT) y cuesta entre 100 y 300 € según la marca, con una espera de días a varias semanas. Todo esto lo detallo en la guía de documentación para importar un coche de Alemania.

Qué revisan en la inspección

La parte mecánica de la ITV de importación se parece a una ITV normal, pero con más atención a que el coche sea idéntico a lo que dicen sus papeles. Los técnicos comprueban, entre otras cosas:

• Número de bastidor (VIN). Que el grabado en el chasis coincida con la documentación alemana y con el CoC. Es lo primero y lo más importante.
• Identificación general. Marca, modelo, color, número de plazas, masas y dimensiones frente a la ficha del fabricante.
• Frenos, dirección y suspensión. Estado y funcionamiento.
• Luces. Que funcionen y estén bien reguladas (importante en coches de otros mercados, aunque en los alemanes el reglaje suele ser el europeo correcto).
• Emisiones. Medición de gases o humo según motor; debe cumplir el límite de su norma Euro.
• Neumáticos y elementos de seguridad generales.

Si el resultado es favorable, te entregan la tarjeta ITV española. Si es desfavorable, anotan los defectos, los corriges y vuelves a pasar la inspección (normalmente sin pagar de nuevo la tasa completa si vuelves dentro del plazo que marque la estación).

Cuánto cuesta la ITV de importación

Estos son los rangos reales en 2026. Varían bastante por comunidad autónoma y según necesites o no homologación.

Concepto	Coste aproximado	Cuándo aplica
ITV de importación (inspección)	90 – 180 €	Siempre. Más cara que una ITV periódica
CoC del fabricante	100 – 300 €	Si el coche no lo trae y lo pides a la marca
Ficha técnica reducida (ingeniero)	50 – 180 €	Coche europeo sin CoC
Homologación individual	300 – 1.500 €	Coches de fuera de la UE o muy modificados
Tasa de matriculación DGT	99,77 €	Después, en la DGT, no en la ITV

Ojo a la diferencia: con CoC pagas solo la inspección (90-180 €). Sin CoC, sumas la ficha reducida o, en el peor caso, una homologación individual que puede dispararse a más de 1.000 €. Por eso conseguir el CoC antes de mover el coche casi siempre compensa.

Estos costes son los del trámite. El grueso del gasto de una importación son los impuestos: el impuesto de matriculación (IEDMT) según el CO₂ y el IVA o el ITP según a quién compraste. Para verlo todo junto, usa la calculadora de importación.

Paso a paso para superar la ITV de importación

1. Reúne la documentación (más abajo tienes la lista exacta). Sin todo en regla, la estación no inicia el trámite.
2. Consigue el CoC o, si no lo tienes, la ficha técnica reducida del ingeniero. Hazlo antes de pedir cita.
3. Pide cita en una estación autorizada para importaciones. Confirma por teléfono que hacen primeras matriculaciones.
4. Lleva el coche y los papeles. Primero revisan la documentación; después, la inspección física.
5. Recoge la tarjeta ITV. Si es favorable, ya tienes la ficha técnica española.
6. Liquida los impuestos (IEDMT con el modelo 576, y el IVA o el ITP) y, por último, matricula en la DGT. El detalle completo está en cómo matricular un coche alemán en España.

Documentación que te van a pedir

Lleva los originales, no copias:

• Permisos alemanes: Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II.
• CoC o ficha técnica reducida del ingeniero.
• Contrato de compraventa (Kaufvertrag) o factura (Rechnung).
• DNI o NIE y justificante de domicilio en España.
• Justificante de pago de la tasa de la ITV.

Si algún documento alemán necesita traducción jurada, resuélvelo antes; el criterio varía un poco por provincia.

Ejemplo real: Audi A4 Avant 35 TDI de 2020

Pongamos un caso concreto. Has comprado un Audi A4 Avant 35 TDI (2.0 diésel, 163 CV) de 2020, 62.000 km, por 23.900 € a un particular en Stuttgart. El coche tiene unos 124 g/km de CO₂ (dato que confirma su CoC).

Escenario A — con CoC (lo trae el coche):

• ITV de importación: ≈ 130 €
• CoC: 0 € (ya lo tienes)
• Total trámite ITV: ≈ 130 €

Escenario B — sin CoC:

• ITV de importación: ≈ 130 €
• Ficha técnica reducida del ingeniero: ≈ 120 €
• (o pedir el CoC a Audi: ≈ 200 € y esperar)
• Total trámite ITV: ≈ 250 €

A esto, en ambos casos, le sumarás luego la tasa DGT (99,77 €), el IEDMT según esos 124 g/km y el ITP de tu comunidad por comprar a particular. Como ves, el CoC ahorra del orden de 120 € y, sobre todo, evita la espera del ingeniero. Para cuadrar el total con tu comunidad y tu CO₂, pásalo por la calculadora de importación.

Fallos habituales que atascan el expediente

• VIN que no coincide entre el coche, el Teil II y el CoC. Comprueba el bastidor antes de comprar.
• Ir a una estación que no hace importaciones. Llama antes. Siempre.
• Presentarse sin CoC ni ficha reducida pensando que la ITV lo resuelve. No: ese paso lo tienes que traer hecho.
• Documentos en alemán sin traducir cuando la provincia los exige.
• Luces mal reguladas en coches que no son de origen europeo continental (poco frecuente en coches alemanes, pero pasa con importaciones de segunda mano de otros mercados).

Preguntas frecuentes

¿Vale la ITV alemana (el sello TÜV)? No. Aunque el coche tenga su Hauptuntersuchung en vigor, en España hay que pasar la ITV de importación para emitir la ficha técnica española.

¿Puedo matricular sin CoC? Sí, con una ficha técnica reducida emitida por un ingeniero (50-180 €), válida en España. Pero si puedes conseguir el CoC del fabricante, el trámite es más sencillo.

¿Qué llevo a la ITV, el coche o solo los papeles? Las dos cosas: primero revisan la documentación y luego inspeccionan el vehículo físicamente. Tiene que ir contigo.

¿Cuánto tarda todo? La inspección es de un día. El cuello de botella suele ser el CoC (de días a semanas) y conseguir cita en una estación que haga importaciones. Pide ambos cuanto antes.

¿Pago los impuestos en la ITV? No. La ITV solo cobra su tasa de inspección. El IEDMT, el IVA o el ITP y la tasa de matriculación se pagan después, antes de ir a la DGT.