Importar un BMW Serie 3 de Alemania: ¿compensa y cuánto se ahorra?

Si estás pensando en importar un BMW Serie 3 de Alemania, la respuesta corta es: en las versiones diésel bien elegidas suele compensar, con un ahorro real de entre 2.000 y 5.000 € una vez descontados todos los gastos. En las versiones de gasolina potentes o en un 320d corriente que ya abunda en España, el margen se estrecha mucho. El Serie 3 es, junto al Audi A4 y el Mercedes Clase C, uno de los modelos donde más merece la pena mirar el mercado alemán, porque allí es el coche de empresa por excelencia y hay una oferta enorme.

El motivo es sencillo: en Alemania el Serie 3 se vende como coche de flota y de representante en cantidades que en España no se acercan ni de lejos. Eso significa más unidades, más variedad de motorizaciones y, sobre todo, versiones (Touring, cambio manual, acabados M Sport) que aquí escasean y se pagan caras. Pero el ahorro no está en el precio del anuncio, sino en lo que queda después de sumar transporte, impuesto de matriculación, ITP y trámites. Aquí tienes los números reales, verificados, para que no te lleves sorpresas.

Por qué el BMW Serie 3 es un buen candidato para importar

Alemania es el mercado natural del Serie 3: se fabrica en Múnich y es el coche de empresa más común del país, con contratos de renting a 3-4 años que generan un flujo constante de unidades seminuevas con buen mantenimiento. Esto se traduce en tres ventajas para quien compra fuera de España:

• Oferta muchísimo mayor. En mobile.de y AutoScout24 encuentras cientos de unidades del mismo año y motor donde en España hay decenas.
• Versiones que aquí casi no se venden. El Touring (familiar), el cambio manual y los acabados Sport Line o M Sport con configuraciones concretas son habituales en Alemania y raros en el mercado español, donde domina la berlina automática con equipamiento estándar.
• Historial de mantenimiento más trazable. Muchas unidades proceden de leasing de empresa, con revisiones en concesionario BMW documentadas en el Servicheft o en el sistema ConnectedDrive.

La contrapartida: te vas a encontrar dos generaciones en el mercado de ocasión, la F30/F31 (2012-2019) y la G20/G21 (desde 2019). Cuanto más nueva, más cara pero también más fácil verificar el CO2, porque desde septiembre de 2018 la homologación se hace en ciclo WLTP y no en el NEDC antiguo, que solía dar cifras más bajas. Si compras un F30 anterior a esa fecha, comprueba en su Zulassungsbescheinigung Teil I qué ciclo tiene homologado, porque es el dato que usará Hacienda para el impuesto de matriculación.

Importar BMW Serie 3 de Alemania: cuánto cuesta allí vs en España

Aquí está la comparativa real de precios, con datos de anuncios activos en mobile.de y coches.net.

Mercado	320d (2018-2019, uso medio)	Notas
Alemania (mobile.de)	13.990 € - 21.990 €	Según kilometraje, cambio y acabado
España (coches.net)	Habitualmente 2.500-5.000 € más caro para la misma antigüedad y km	El precio medio general de un Serie 3 en España es de ~16.300 €, pero incluye unidades mucho más antiguas

Un ejemplo real que ilustra bien la diferencia: un Serie 3 de 2016 con 55.000 km vendido por un concesionario oficial en España rondaba los 23.000 €, mientras que un ejemplar equivalente de 2016 con 35.000 km (menos kilometraje) en un concesionario alemán BMW Premium Selection se anunciaba por 19.800 €, con garantía válida en toda la red BMW europea. Ahí tienes casi 3.200 € de diferencia partiendo, además, de menos kilómetros.

La regla práctica: en berlinas 320d/318d de 5-7 años con equipamiento estándar, el ahorro bruto suele rondar los 2.000-4.000 € antes de gastos. En Touring, versiones manuales o acabados M Sport que en España apenas se encuentran, la diferencia puede subir bastante más, simplemente porque aquí no hay con qué compararlo directamente.

Antes de sacar cuentas, mete tu caso concreto en la calculadora de importación: te da el desglose exacto con el CO2 y la comunidad autónoma de tu coche.

Qué motorización compensa más: CO2 y tramos de IEDMT

El impuesto de matriculación (IEDMT) es la partida que más varía según la versión, porque depende directamente del CO2 homologado. Estos son los datos por motorización (ciclo WLTP, generación G20/G21). Son cifras orientativas: el CO2 real depende del equipamiento y las llantas de cada unidad, así que confírmalo siempre en la ficha técnica del coche concreto.

Versión	CO2 WLTP (combinado) aprox.	Tramo IEDMT
318d (150 CV)	~121 g/km	4,75%
320d (190 CV)	~113-121 g/km según llantas/equipamiento	0% o 4,75% (al filo del corte)
330i (258 CV, gasolina)	~129-138 g/km	4,75%
330e (híbrido enchufable, Berlina)	~19-23 g/km	0% (etiqueta CERO)

Recuerda los tramos generales del impuesto de matriculación en 2026: 0% hasta 120 g/km, 4,75% entre 121 y 159 g/km, 9,75% entre 160 y 199 g/km, y 14,75% a partir de 200 g/km. Lo explico con todo el detalle, incluida la base fiscal sobre la que se calcula, en el artículo del impuesto de matriculación (IEDMT).

Fíjate en el 320d: según la configuración de llantas y equipamiento, su CO2 homologado puede caer justo a un lado u otro de los 120 g/km. Eso significa que dos unidades idénticas en apariencia pueden tener un IEDMT distinto. Pide siempre el dato de CO2 exacto de la ficha técnica de esa unidad concreta (Fahrzeugschein o CoC), no una cifra genérica de internet, antes de cerrar la compra.

El 330e, con emisiones oficiales muy bajas, es la opción más eficiente fiscalmente: entra en el tramo 0% y además da acceso a la etiqueta CERO de la DGT (aparcamiento gratuito en zonas reguladas de varias ciudades, acceso a ZBE). El contrapunto es que su precio de compra, tanto en Alemania como en España, es sensiblemente más alto que el de un diésel equivalente, así que el ahorro fiscal no siempre compensa la diferencia de entrada.

Sobre si te conviene comprar a particular o concesionario, y cómo cambia el ITP o el IVA según el caso, tienes el desglose completo en IVA o ITP en un coche importado y en particular vs. concesionario alemán.

Qué revisar en un BMW Serie 3 antes de comprarlo

Más allá de la revisión general de cualquier coche importado, el Serie 3 tiene un par de puntos que conviene mirar con lupa según el motor y el año:

• Motores N47 (diésel, generación F30 anterior a ~2015). Es un problema reportado y bien documentado en talleres: el tensor de la cadena de distribución falla y provoca un desgaste acelerado que puede acabar en rotura. Se nota como un traqueteo metálico al arrancar en frío. La reparación puede costar entre 900 y 2.300 € según el taller. BMW sustituyó este motor por el B47 (a partir de 2015 aproximadamente), que corrigió el diseño del tensor.
• Motores N20 (gasolina 2.0 turbo, usado en el 320i/328i de F30 hasta ~2016). Se han reportado casos de válvula PCV defectuosa, consumo de aceite prematuro y mangueras de admisión que se agrietan con los años. Fue sustituido por el B48 desde 2016.
• En las unidades G20/G21 (desde 2019), con motores B47/B48 ya corregidos, estos problemas son mucho menos habituales, pero conviene igualmente pedir el historial de mantenimiento y comprobar que la correa/cadena tiene sus revisiones al día.

Ninguno es motivo automático de descarte: son averías reportadas en ciertos rangos de año/motor, no una sentencia. Pide el libro de mantenimiento y, si es posible, un informe de historial con el VIN antes de pagar nada. Cómo hacerlo, paso a paso, en cómo verificar el historial de un coche alemán.

Ejemplo numérico completo: importar un BMW 320d de Alemania

Vamos con un caso de mercado. BMW 320d Berlina (G20), año 2020, cambio automático, 75.000 km, con CoC, CO2 homologado de esa unidad concreta: 118 g/km (tramo 0%).

Concepto	Importe
Precio en Alemania (particular, mobile.de)	20.900 €
Transporte en camión DE→ES	850 €
Impuesto de matriculación (CO2 118 g/km → tramo 0%)	0 €
ITP (Madrid, 4% sobre un valor fiscal aproximado de 18.500 €)	740 €
ITV de importación (con CoC, sin ficha reducida)	110 €
Tasa de matriculación DGT	99,77 €
Gestoría (opcional)	200 €
Coste total aproximado	~22.900 €

El mismo BMW 320d, misma antigüedad y kilometraje similar, en el mercado español suele rondar los 25.500-27.000 €. Eso deja un ahorro neto orientativo de 2.600-4.100 €, sin contar el tiempo que inviertes en el proceso.

Ten en cuenta dos cosas: el ITP varía según tu comunidad autónoma (entre el 3% y el 8%, no solo el 4% de Madrid usado en este ejemplo), y el valor fiscal sobre el que se calculan IEDMT e ITP lo marcan las tablas oficiales de Hacienda, no el precio que pagaste. Para tu caso exacto, con tu comunidad autónoma y el CO2 real de la unidad que te interesa, usa la calculadora de importación.

Preguntas frecuentes

¿Compensa más importar un 318d o un 320d? Depende de la unidad concreta. El 318d suele homologar en torno a 121 g/km (tramo 4,75%), y el 320d puede quedar justo por debajo o por encima de 120 g/km según equipamiento. Si encuentras un 320d con CO2 verificado por debajo de 120, sale mejor parado en el IEDMT que un 318d, a pesar de tener más potencia.

¿Y si busco un Touring en vez de Berlina? El Touring suele tener un CO2 ligeramente superior a la Berlina equivalente por el peso añadido, lo que a veces cambia el tramo del IEDMT. A cambio, es la versión donde más se nota la escasez de oferta en España, así que el ahorro de compra suele compensar ese pequeño extra fiscal.

¿Es fiable comprar un Serie 3 de más de 150.000 km en Alemania? Puede serlo si el mantenimiento está documentado, sobre todo en unidades procedentes de leasing con revisiones en concesionario oficial. La clave no es solo el kilometraje, sino poder verificarlo: pide siempre el informe de historial y compáralo con los sellos del libro de mantenimiento.

¿Cambia algo si compro el Serie 3 a un concesionario alemán en vez de a un particular? Sí: a un particular pagas ITP en España; a un concesionario en régimen de bienes usados normalmente no pagas ni ITP ni IVA adicional, aunque el precio de partida suele ser algo más alto. Lo tienes desarrollado en particular vs. concesionario alemán y en ¿merece la pena importar un coche de Alemania?.