Transporte de un coche desde Alemania: camión o conducirlo
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Has cerrado el trato y el coche ya es tuyo, pero sigue en Alemania. Ahora toca lo que casi nadie calcula bien: el transporte del coche desde Alemania hasta España. Tienes dos caminos —pagar a un transportista para que lo traiga en camión, o ir a por él y conducirlo tú— y la diferencia entre ambos no es solo de dinero, también de tiempo, riesgo y papeleo.
Te lo resumo ya: traerlo en camión cuesta de media entre 700 y 1.200 € y no te mueves de casa; ir a por él y conducirlo sale parecido o algo menos (600–900 € entre vuelo, placas, seguro, gasolina y peajes), pero te comes dos días de viaje y unos 2.000 km. La decisión depende del valor del coche, de tus días libres y de si te apetece o no cruzar Europa al volante.
Aquí tienes los costes reales de cada opción, qué placas y seguro necesitas para conducirlo legalmente, y un ejemplo con números cerrados sobre un coche concreto. Para sumar esto a impuestos y trámites, usa la calculadora de importación.
Transporte del coche desde Alemania en camión: cuánto cuesta
Es la opción cómoda. Contratas a una empresa de transporte de vehículos, recogen el coche en el concesionario o casa del vendedor y te lo entregan en tu puerta o en un punto cercano.
El precio depende sobre todo de la distancia, de si el coche viaja en camión cerrado o abierto, y de la temporada (en verano sube por demanda). Como referencia para un trayecto Alemania–España de un turismo estándar:
| Concepto | Coste orientativo |
|---|---|
| Camión abierto (varios coches) | 700 – 950 € |
| Camión cerrado (coche protegido) | 950 – 1.400 € |
| Recogida urgente o zona remota | +100 – 250 € |
| Plazo de entrega habitual | 7 – 10 días laborables |
Verás precios sueltos desde 450 € y hasta 1.550 €: los más baratos suelen ser camión abierto compartido con recogida flexible (esperas a que se llene la ruta), y los más caros, transporte exclusivo o coches grandes tipo SUV. Pide siempre que el presupuesto incluya el seguro de transporte del vehículo y confirma qué cubre en caso de daño.
La gran ventaja: el coche llega con 0 km añadidos, sin riesgo de avería en ruta y sin que tú pierdas días. La desventaja: no ves el coche hasta que llega, así que la inspección previa la haces a distancia o te fías del vendedor. Por eso conviene tener clara la documentación que debes pedir al vendedor antes de pagar.
Conducirlo tú: lo que de verdad necesitas
Aquí está el meollo, porque mucha gente cree que basta con coger el coche y arrancar. No. Para sacar legalmente de Alemania un coche que vas a matricular fuera, necesitas tres cosas: placas de exportación, seguro de tránsito y ITV alemana (TÜV) en vigor.
Placas de exportación: Ausfuhrkennzeichen
Son las Ausfuhrkennzeichen (matrículas de exportación): placa blanca con letras negras y una franja roja a la derecha donde figura la fecha de caducidad. Se piden en la oficina de tráfico (Zulassungsstelle) de la ciudad donde está el coche, presentando los dos permisos alemanes (Zulassungsbescheinigung Teil I y II), tu pasaporte o DNI, la ITV alemana vigente y la prueba de seguro.
Coste aproximado: 100–130 € entre tasas, placas físicas y gestión. Puedes elegir la validez; aunque llegan a durar hasta 12 meses, para repatriar un coche te basta con 15 días, que sale más barato.
Ojo, no las confundas con las Kurzzeitkennzeichen (placas amarillas de corta duración, hasta 5 días). Esas sirven solo para circular dentro de Alemania —pruebas, llevar el coche al taller— y no son válidas para cruzar la frontera. Para traerlo a España, son las Ausfuhrkennzeichen.
Seguro de tránsito
Las placas de exportación no incluyen seguro. Necesitas un seguro de tránsito (Grenzversicherung o Deckungskarte) que cubra el trayecto por Alemania, Francia y España. Cuesta entre 30 y 60 € según los días contratados, y sin él la oficina de tráfico no te entrega las placas: es requisito para emitirlas.
El viaje en sí
Desde Múnich a Madrid hay unos 1.950 km, en torno a 17–19 horas de conducción real, que casi nadie hace del tirón: cuenta con una noche de hotel por el camino. Costes del trayecto:
| Concepto | Coste orientativo |
|---|---|
| Vuelo de ida a Alemania | 60 – 150 € |
| Placas de exportación | 100 – 130 € |
| Seguro de tránsito | 30 – 60 € |
| Combustible (~1.950 km) | 220 – 260 € |
| Peajes en Francia (~0,09–0,15 €/km) | 180 – 300 € |
| Hotel + comidas (2 días) | 100 – 180 € |
| Total aproximado | 690 – 1.080 € |
Los peajes franceses son el gasto que más sorprende: cruzar Francia de norte a sur puede irse fácil a 200–300 € solo en autopista. Y suma el desgaste de meterle 2.000 km a un coche que acabas de comprar.
Ejemplo numérico: un BMW 320d comprado en Múnich
Pongamos que compras un BMW Serie 3 (320d) de 2021 por 18.000 € en Múnich y resides en Madrid. Comparemos las dos vías para el mismo coche:
Opción A — Camión (transporte abierto):
- Transporte puerta a puerta: 850 €
- Tu tiempo: 0 días, 0 km añadidos.
- Coste de transporte: 850 €
Opción B — Conducirlo tú:
- Vuelo Madrid–Múnich: 90 €
- Ausfuhrkennzeichen: 120 €
- Seguro de tránsito (15 días): 50 €
- Combustible: 240 €
- Peajes Francia: 250 €
- Hotel + comidas: 130 €
- Coste de transporte: 880 € (+ 2 días de tu tiempo y ~1.950 km en el cuentakilómetros)
Salen casi iguales en dinero. La balanza la inclinan los intangibles: si valoras tu tiempo y no quieres riesgo en carretera, el camión gana; si te apetece el viaje, quieres ver e inspeccionar el coche en persona antes de pagar el resto, o el vendedor no facilita el envío, conducirlo tiene sentido.
A ese coste de transporte súmale después los impuestos y trámites en España. Recuerda que, según a quién compres, pagarás IVA o ITP, más el impuesto de matriculación por CO₂. Mételo todo junto en la calculadora de importación para ver el desembolso final.
¿Y la opción de matrícula temporal española?
Existe una tercera vía: pedir una matrícula temporal/de circulación provisional en España para ir a buscarlo. En la práctica, para un particular que trae un solo coche es más enrevesada y lenta que las Ausfuhrkennzeichen alemanas, que se resuelven en el mismo día en la oficina de tráfico de la ciudad donde está el coche. Por eso la opción estándar para conducirlo es la placa de exportación alemana. Si vas a importar coches de forma habitual, ahí sí compensa estudiar las placas verdes de tránsito españolas.
Una vez el coche está en España —da igual cómo haya llegado—, el proceso es el mismo: ITV de importación, impuestos y matriculación en la DGT.
Preguntas frecuentes
¿Puedo conducir el coche con las matrículas alemanas que ya trae? No si el vendedor las da de baja al venderlo, que es lo normal. Necesitas las Ausfuhrkennzeichen de exportación con su seguro de tránsito para circular legalmente hasta España.
¿El seguro de tránsito me cubre en España? Sí, el Grenzversicherung está pensado para cubrir todo el trayecto de exportación, incluido el tramo español, durante los días contratados. Confirma con la aseguradora que incluye España y Francia antes de salir.
¿Cuánto tarda en llegar si lo mando en camión? Lo habitual son 7–10 días laborables desde la recogida. La recogida en Alemania suele producirse en menos de 7 días desde que contratas. En verano puede alargarse por la demanda.
¿Necesito la ITV alemana (TÜV) en vigor para conducirlo? Sí. Para que te emitan las placas de exportación, el coche debe tener la HU/TÜV vigente. Si está caducada, tendrás que pasarla en Alemania antes, o plantearte el camión.
Información orientativa actualizada a junio de 2026. Los precios de transporte, placas y peajes varían según la empresa, la ruta y la temporada; pide presupuesto en firme antes de decidir.