mobile.de en español: guía para buscar coche en Alemania

Empecemos por la buena noticia: mobile.de en español existe de verdad. Entras en mobile.de/es y tienes la interfaz traducida, con los filtros, el menú y las alertas en castellano. No necesitas alemán para buscar.

La mala: la traducción llega hasta el buscador. El texto del anuncio lo escribe el vendedor y sigue en alemán. Y ahí es donde están los datos que deciden lo que vas a pagar en España: emisiones, tipo de vendedor, régimen de IVA. Traducirlos mal te puede costar cientos de euros.

Esta guía va justo de eso: qué filtros usar, qué cinco datos mirar en cada anuncio, cómo interpretar la etiqueta de precio que pone mobile.de y un ejemplo con números reales de un coche concreto. Para sumar impuestos y trámites a lo que veas anunciado, tienes la calculadora de importación.

Cómo usar mobile.de en español (y qué se queda en alemán)

El cambio de idioma está en el menú superior izquierdo y también al final de la página. mobile.de ofrece diez idiomas: alemán, inglés, español, francés, neerlandés, polaco, rumano, ruso, checo y turco.

Consultado en agosto de 2026, el portal mostraba 1.587.151 anuncios activos y se describe como “el mayor mercado de vehículos de Alemania”. Por carrocerías, en ese momento había 470.759 todoterrenos y SUV, 338.881 berlinas, 247.503 familiares, 141.743 furgonetas, 61.607 descapotables y 58.132 coupés. Es, con diferencia, el mayor volumen de stock alemán en un solo sitio.

Lo que no se traduce: el texto libre del anuncio (Fahrzeugbeschreibung), donde el vendedor cuenta el historial y los extras, ni los correos con el concesionario. Traducirlo con el navegador vale para hacerte una idea, pero no te fíes de una traducción automática para el dato fiscal: pide al vendedor que te lo confirme por escrito.

Dos funciones del menú que conviene activar desde el minuto uno:

• Mis búsquedas: guarda los criterios y te avisa por correo cuando entra un coche nuevo que encaja. En un modelo con mucha demanda, los buenos anuncios vuelan en horas.
• Aparcamiento (el Parkplatz alemán): es la lista de favoritos. Guarda ahí los candidatos y compáralos en frío.

Los filtros que de verdad importan al importar

Los filtros de portada son los básicos: marca, modelo, precio máximo, año desde, kilometraje máximo, transmisión y país. El resto está en “Más filtros”. Estos son los que cambian tu factura:

Filtro	Por qué importa si vas a importar
País = Alemania	mobile.de lista coches de más de 60 países, España incluida. Si no lo fijas, mezclas mercados
Año desde (Erstzulassung)	Marca la antigüedad real y afecta al valor fiscal con el que Hacienda calcula el impuesto
Tipo de vendedor: profesional / particular	Decide si en España pagas ITP o no. Es el filtro con más impacto económico
Kilometraje máximo	Con margen: un tope demasiado bajo esconde coches buenos con 10.000 km más
Emisiones / clase medioambiental	Te acerca al tramo de CO₂ que quieres, aunque el dato final hay que confirmarlo en la ficha
Radio de búsqueda por código postal	Si vas a ir a verlo o a conducirlo de vuelta, concentra la búsqueda en una zona

Sobre el radio: si piensas ir en persona, agrupa la búsqueda alrededor de un aeropuerto con vuelos directos —Múnich, Fráncfort, Düsseldorf o Berlín— y verás tres o cuatro coches en un fin de semana. Si el coche está en un pueblo de Mecklemburgo, el viaje se come el ahorro.

Los cinco datos del anuncio que deciden tu factura

Cuando abras un anuncio, ve directo a estos cinco campos antes que a las fotos:

1. Fahrzeughalter (número de propietarios). “1. Hand” es primera mano. En coches de flota o renting verás dos o tres propietarios y eso es normal.

2. Erstzulassung (EZ, primera matriculación). Es la fecha real de estreno, no el año del modelo. La antigüedad determina el valor fiscal que aplica Hacienda al impuesto de matriculación.

3. CO₂-Emissionen. Es el dato más caro de equivocarse. Los tramos del impuesto de matriculación español van por escalones: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % hasta 159, 9,75 % hasta 199 y 14,75 % por encima. Un gramo de más puede costarte cientos de euros. El anuncio da una cifra, pero la que vale es la de la ficha alemana (Zulassungsbescheinigung Teil I) o el CoC. Pídela.

4. Tipo de vendedor: Händler (profesional) o Privatverkauf (particular). Con un profesional alemán, normalmente no pagas ITP ni IVA adicional en España. Con un particular, sí pagas ITP (entre el 4 % y el 8 % según comunidad). Está desarrollado en la guía de IVA e ITP en coches importados y en la comparativa de comprar a particular o a concesionario alemán.

5. MwSt. ausweisbar / Differenzbesteuert §25a UStG. Dos regímenes distintos:

Mención en el anuncio	Qué significa	Qué implica para ti
MwSt. ausweisbar (19 %)	Factura con IVA alemán desglosado	Deducible si compras como empresa o autónomo
Differenzbesteuert §25a UStG	Régimen del margen: el IVA solo grava el margen del vendedor y no se desglosa	No lo puedes deducir, pero es muy habitual en usados y en España no genera ITP
Nettopreis / Exportpreis	Precio sin IVA para exportación	Ojo: solo aplica en supuestos concretos; confírmalo antes de pagar

Guarda siempre la factura o el Kaufvertrag con el NIF del vendedor: es el papel que demuestra qué régimen aplicaste.

La valoración de precio de mobile.de: úsala, pero con criterio

mobile.de pone una etiqueta de precio en muchos anuncios, con una escala de cinco niveles: sehr guter Preis (muy buen precio), guter Preis, angemessener Preis (precio razonable), erhöhter Preis y hoher Preis.

El algoritmo cruza año, kilometraje, potencia, datos técnicos, equipamiento y localización del vehículo. Pero mobile.de no publica qué parámetros pesan ni cuánto, y lo defiende como secreto comercial. La asociación alemana de concesionarios (ZDK) ha discutido públicamente el sistema, y mobile.de ha llegado a revisar la escala tras esas conversaciones.

Cómo usarla sin que te engañe:

• Como criterio de orden, no de decisión. Ordena por precio y cruza con la etiqueta para detectar los que se salen de la media.
• Desconfía de un “sehr guter Preis” muy por debajo del resto. Un descuento del 25 % sobre coches equivalentes casi nunca es una ganga: es un coche accidentado, con historial dudoso o directamente un anuncio falso. Tienes los patrones habituales en la guía de estafas al comprar coches en Alemania.
• Recuerda que valora el mercado alemán. Un “hoher Preis” en Alemania puede seguir siendo barato comparado con España. Y al revés.

Ejemplo real: un Passat Variant 2.0 TDI de 2019

Vamos con números. Un Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI de 150 CV es de los familiares con más stock del portal: mobile.de tenía 16.555 anuncios de Passat Variant, de los cuales 16.235 eran de segunda mano.

Datos del coche:

• Versión: Passat Variant 2.0 TDI 110 kW (150 CV), matriculado en 2019, unos 100.000 km.
• CO₂ homologado: 128 g/km (WLTP) según la ficha de km77 para la versión manual 2019-2021. Etiqueta C de la DGT.
• Tramo del impuesto de matriculación: 4,75 % (está entre 120 y 159 g/km).
• Precio en Alemania (concesionario, régimen del margen): 16.500 €.

Cuentas aproximadas:

Concepto	Importe
Precio del coche en Alemania	16.500 €
Transporte en camión a España	850 €
ITP	0 € (vendedor profesional)
Impuesto de matriculación (4,75 % sobre ~14.000 € de valor fiscal)	~665 €
ITV de importación + tasa DGT + placas	~250 €
Total aproximado	~18.265 €

¿Y en España? Un Passat Variant 2.0 TDI 150 CV de 2019 en versión Executive con cambio automático se anunciaba en Madrid por 16.810 €. Es decir: en este coche concreto, importar no compensa. Sales más caro y con más trabajo.

No es un fallo del ejemplo, es el punto: el Passat es un modelo muy abundante también en España, y ahí el margen desaparece. El ahorro está en versiones y acabados que aquí escasean, no en el coche medio. Por eso los filtros y la etiqueta de precio importan tanto: sirven para encontrar los anuncios que se salen de la media, no para comprar el primero que aparece.

Antes de decidir, mete tus cifras en la calculadora de importación y compara con anuncios españoles equivalentes en kilómetros y acabado. Y ten claro qué papeles vas a necesitar: los tienes en la guía de documentación para importar un coche de Alemania.

Nota: el valor fiscal de ~14.000 € es una estimación a partir de las tablas de Hacienda. El importe exacto depende de la tabla oficial del año y del porcentaje de depreciación por antigüedad.

Contactar con el vendedor sin saber alemán

Los concesionarios alemanes grandes suelen tener a alguien que se maneja en inglés. Escribe corto y concreto, y pide siempre estas cuatro cosas:

1. Fotos de la Zulassungsbescheinigung Teil I (la ficha técnica), para confirmar el CO₂ y el VIN.
2. Confirmación del régimen fiscal: “Is the car sold under §25a margin scheme or with deductible VAT?”.
3. El VIN completo, para verificar el historial del coche por tu cuenta antes de moverte.
4. Si aceptan venta a comprador extranjero y si gestionan placas de exportación.

Un vendedor serio responde las cuatro en un correo. Si esquiva el VIN o la ficha, cierra el anuncio: hay 1,5 millones más.

Preguntas frecuentes

¿mobile.de en español es la misma web que la alemana?

Sí. mobile.de/es es la misma base de datos con la interfaz traducida. Ves el mismo stock; solo cambia el idioma del buscador.

¿Puedo filtrar solo coches en Alemania?

Sí, con el filtro de país. Es importante: mobile.de lista vehículos de más de 60 países, incluida España, y si no lo fijas acabas comparando mercados distintos sin darte cuenta.

¿mobile.de o AutoScout24?

Los dos, y en este orden: mobile.de para no dejarte ni un anuncio alemán, AutoScout24 para comparar precios entre países. Muchos concesionarios publican en ambos, así que verás coches repetidos. Lo tienes desarrollado en la guía de AutoScout24.

¿Me fío del CO₂ que pone el anuncio?

Para filtrar, sí. Para calcular el impuesto, no. Pide la ficha alemana o el CoC: entre versiones del mismo motor hay diferencias de más de diez gramos, y los tramos del impuesto son escalones, no una escala continua.

¿Cobra mobile.de algo al comprador?

No. El portal cobra a los vendedores profesionales por publicar. Buscar, guardar búsquedas y contactar es gratis.